渑淅高速丹江小三峡特大桥铺装完成

　　新材料为高速桥面打造“专属铠甲”

　　丹江小三峡特大桥冲刺通车 通讯员供图

　　近日，中交二航局承建的渑淅高速控制性工程——丹江小三峡特大桥，顺利完成全桥超高性能混凝土（UHPC）铺装作业。黑亮坚韧的UHPC铺装层如“铠甲”般牢牢守护着大桥的钢桥面。

　　丹江小三峡特大桥地处豫鄂交界的丹江水域，其桥面铺装不仅要适配大跨度钢桥的结构特性，还要应对桥面钢筋密集、立体斜坡设计、钢桥微幅形变等多重复杂工况。破解难题的核心，来自于中交武港院新材料技术团队自主研发的UHPC：磨得比普通水泥更细的超细粉体、头发丝般直径仅0.18毫米的超细钢纤维，搭配毫米级骨料、微米级水泥和亚微米级硅灰，从原料粒径到组分比例都经过层层把控……最终凝聚为这种专属的“超级材料”。

　　穿“丝”过“网”

　　破解密集钢筋填充难题

　　桥面钢筋网间距仅3.75厘米，密集程度堪比“钢丝滤网”，这给桥面铺装材料的流动性带来了极致考验。传统UHPC材料黏度较高，难以穿透细密的钢筋间隙，极易留下空洞隐患，而丹江小三峡特大桥紧邻丹江水域的特殊区位，对工程质量的耐久性、防水性有着极高要求，任何施工瑕疵都可能影响桥梁长期安全与水域生态保护。

　　针对这一痛点，技术团队决定采用自主开发的适用于桥面铺装层的低黏度、高触变性的UHPC产品。这种材料兼具“液态丝绸”般的流动特性与可控的固态稳定性——振捣时，它能顺着钢筋间隙灵活渗透，无死角填充每一处空隙；振捣停止后，便迅速恢复稳固特性，牢牢锁住成型位置，为桥面筑牢第一层坚实基底。

　　斜坡“精雕”

　　智能装备打造铺装精度

　　大桥桥面设计独具特点，0.5%单向纵坡与2%双向横坡交织形成立体斜坡面，既适配区域地形地貌，又满足排水需求，但也给铺装施工带来了新挑战：流动性优良的UHPC材料在斜坡上易发生“溜坡”，传统人工施工难以保证铺装层的平整度与厚度均匀性。

　　项目团队引入集成化智能铺装系统，为立体坡道量身打造铺装方案。这套集振捣、整平、覆膜、养护于一体的智能装备，如同一位精准高效的“机器人工匠”，在复杂斜坡面上实现毫米级精度作业。全程数字化控制替代人工操作，杜绝了人为误差，让UHPC材料在立体坡道上完美成型，既保障了铺装层的平整度，又契合了大桥的地形适配设计。

　　赋能“增韧”

　　设计寿命同步百年品质

　　作为大跨度钢桥，该桥梁不仅要承载往来车辆的反复碾压，还要抵御温湿度交替、风力扰动带来的环境考验，桥面铺装层的抗裂性、形变适配性和长期耐久性，直接关系到大桥的百年服役安全。而传统铺装材料刚性强、“柔韧性”不足，难以跟随钢桥微幅形变，易出现开裂、车辙等隐患，根本满足不了这座跨区域交通枢纽的高标准需求。

　　为让铺装层真正适配钢桥特性，技术团队创新性引入补偿收缩技术，给UHPC注入“韧性基因”——通过材料内部的膨胀组分，主动抵消硬化过程中的体积收缩，从根源上杜绝裂缝产生。同时配套常温保湿养护系统，让超细钢纤维与胶凝体系紧密结合，进一步提升抗裂性能。最终成型的铺装层，既能跟着钢桥“灵活微调”，又具备超强抗裂性和耐久性，实现了与大桥设计寿命同步的“百年品质”。

　　随着桥面铺装的顺利完成，渑淅高速全线通车也即将进入倒计时。这座扎根丹江小三峡周边地貌、融合多项创新技术的特大桥，即将成为横跨豫鄂的交通新纽带。通车后，河南淅川至湖北十堰的车程将从1小时40分钟缩短至约50分钟，不仅大幅提升区域通行效率，更将串联丹江口水库、武当山、伏牛山等优质景区，为豫鄂两地协同发展、文旅融合注入强劲动力，让天堑变通途的愿景在山水之间变为现实。（吕锐、田颖、王全超、霍信羽）

　　来源：楚天都市报（2025年11月24日第A08版）